Oude eik in straffe wind

Eerder ontwikkelde metafoor voor een visie. Oude eik in straffe wind is een omschrijving van het prille bedrijf MCB Information Services en de fase waarin dit bedrijf zich bevindt.

Oude eik in straffe wind

Het zaadje is gezaaid

Bouwen, het fundament

Na regen komst zonneschijn

Nieuwe bomen, nieuwe vruchten

The future is Beautifull

Oma Mien Verkuijlen met de VUT

VUT
UITZICHT
TIJD

Op een mooie tijd
geleden zo veel vrij
tijd voor wat anders
zal het zijn zonder
zorgen voor kinderen
van kinderen genieten
uitzicht op een mooie

VUT

voor jezelf genieten
met een ander op pad
naar een uitzicht op
reizen in je dromen
al een hele tijd geleden
begonnen met de reis
in het hoofd nu echt

UIT ZICHT

het is tijd voor
jezelf vermaken samen
op reis genieten van
het uitzicht op de
tijd van je leven voor
jezelf veel tijd geven
om samen genieten van

TIJD

Testresultaten zomerbandentest 2006: 225/45 R 17 W/Y

14-02-2006

De bandenmaat 225/45 R 17 wordt veel toegepast onder auto’s uit de grote middenklasse zoals de Audi A3, BMW 3-serie, Jaguar X-type, Mercedes C-klasse, Opel Signum, Volvo V70 en VW Golf IV en V. Daarnaast wordt deze maat veel toegepast als de standaard wielen worden omgeruild voor grotere lichtmetalen velgen.

Testwinnaars Bridgestone en Pirelli

Ook in deze bandenmaat weten slechts twee banden het predikaat ‘zeer aan te raden’ te verkrijgen. Net als bij de maat 185/60 R 14 H zijn het een Bridgestone en een Pirelli band die met de eer gaan strijken.

Kijken we naar het gezamenlijke niveau van het testveld dan zien we hierin duidelijk het sportieve karakter van deze bandenmaat weerspiegelt. De rijeigenschappen van deze banden op droog wegdek zijn van zeer hoog niveau. Slechts de Maloya Futura blijft hier duidelijk bij het overige testveld achter. Bij de tests op nat wegdek komen grote onderlinge verschillen aan het licht. Slechts drie banden kunnen hier duidelijk overtuigen en laten zeer goede eigenschappen zien. Het grote middenveld blijkt over goede eigenschappen op nat wegdek te beschikken maar kan de kopgroep niet bijbenen. Duidelijke tekortkomingen op nat zien we bij de Semperit en de Nokian.

PAK

Bij de introductie van ons PAK onderzoek in de bandentest (afgelopen najaar) werden we er door de bandenindustrie op gewezen dat de productie van banden volgens de nieuwe PAK richtlijn een compleet nieuwe ontwikkeling van het product vereist. Een eenvoudig vervangen van de extenderoliën zou volgens de industrie aanzienlijke gevolgen hebben voor de prestaties op nat wegdek. Dat de Nokian Z als enige band het opschrift” PAH-Oil free” op de wang heeft is wellicht indicatief voor de moeilijke afstemming van grip op nat wegdek met de nieuwe PAK vrije grondstoffen.

Geluid

Op het testonderdeel ‘Geluid’ valt vooral de Vredestein Ultrac negatief op. Het open profiel van designer Giugiaro ziet er goed uit en laat bij aquaplanen uitstekende eigenschappen zien maar het werd ook als erg luidruchtig waargenomen in het interieur van onze testauto. Comforteigenschappen zijn niet expliciet getest maar deze bandenmaat viel in de dagelijkse praktijk als oncomfortabel op. Met name korte, harde stoten geven deze lage banden door naar het interieur.

Hoge snelheid

De bandenmaat 225/45 R 17 is getest met snelheidscodes W en Y dus banden minimaal toegelaten voor 270 km/u. Voor deze banden is de snelheidsproef niet uitgevoerd omdat deze banden niet voorkomen onder serieproductie auto’s met een hogere topsnelheid dan 250 km/u. De normale DIN beproeving is voor deze banden dus een voldoende zware test, er is geen noodzaak voor onze zwaardere snelheidsproef.

Bijzondere resultaten

Nog een aantal cijfers om de testresultaten en het niveau van het testveld wat te illustreren. Bij remmen op droog wegdek (vanaf 100 km/u) staat onze testauto met de referentiebanden na 37 meter stil. Het verschil tussen de beste en de slechtste band is hier 3,8 meter. Bij remmen op nat asfalt van 80 km/u naar 20 km/u doet de testauto met de referentiebanden er 32 meter over. Het verschil tussen de best en slechtst scorende band is hier 4,3 meter dus zo’n 12%. Als we kijken naar aquaplaning in de lengterichting dan zien we dat het verschil tussen de best en de slechtst scorende band hier op 10,5 km/u ligt. Concreet gemaakt heb je het dan bij een waterfilm van 7 mm op de weg over aquaplanen bij 92,5 km/u voor (opnieuw) de BFGoodrich en 103 km/u voor (wederom) de Vredestein.

Download

Testresultaten 225/45 R 17 W/Y

Overzicht auto's met bandenmaat 225/45 R 17 W/Y

Merk	Type
Alfa Romeo	147, 156, 166, GT
Audi	A3, A4, TT
BMW	3-serie, Z3, Z4
Jaguar	X-type
Ford	Galaxy
Lexus	IS
Mercedes	C-klasse, CLK, SLK
Opel	Zafira, Signum, Speedster
Porsche	Boxster, 911
Renault	Laguna
Saab	9-3, 9-5
Seat	Leon, Toledo, Altea
Skoda	Octavia, Superb
Subaru	Impreza, Legacy, Outback
Volvo	S60, V70, C70, XC70
Volkswagen	Golf IV (1998-2004), Golf V, Bora, New Beetle, Passat

Merkspecifieke banden

Tijdens de test van deze bandenmaat zijn ook twee banden meegenomen die speciaal voor Mercedes zijn ontwikkeld. Het komt vaker voor dat autofabrikanten speciale specificaties vragen van bandenfabrikanten om bandeigenschappen die de autofabrikant belangrijk vindt prioriteit te geven. Deze banden zitten dan als eerste montage onder de auto en worden bij merkdealers opnieuw gemonteerd.

Om te onderzoeken in hoeverre de prestaties van dit soort merkspecifieke banden afwijken van de normale banden hebben we in deze test twee merkspecifieke banden meegenomen. Het gaat om de Michelin Pilot Sport MO en de Bridgestone Potenza RE050 MO met Mercedes specificaties ten opzichte van de normale Michelin Pilot Sport PS2 en Bridgestone Potenza RE050A.

Hoewel de benamingen nagenoeg identiek zijn is uit de test gebleken dat de prestaties dat zeker niet zijn. De merkspecifieke vergelijking is in een aparte tabel opgenomen. Er is gekozen voor Mercedes specificaties omdat deze bandenmaat getest wordt met een Mercedes C-klasse.

Zomerbanden: hoe wordt er getest?

Banden moeten gedurende langere tijd en in sterk wisselende, dagelijkse omstandigheden zekerheid en veiligheid bieden. Hiertoe moet een band een goed afgestemde combinatie van verschillende eigenschappen bieden. Omdat veel van dit soort eigenschappen strijdig zijn (bijvoorbeeld het verbeteren van de grip van een band gaat ten koste van de slijtvastheid) dient de bandenfabrikant een goed compromis tussen al deze strijdige eigenschappen te vinden. Om een objectieve aanbeveling te doen over banden beoordelen wij in de bandentest hoe goed dit compromis is.

Bandenmaat 225/45 R 17 te vinden onder auto's uit de grote middenklasse zoals Audi A3, BMW3, Mercedes C, Volvo V70 en VW Golf --> Bridgestone Potenza RE050A; Pirelli Pzero Nero.

Tijdens de bandentest worden de rijeigenschappen op droog wegdek, op nat wegdek, de duurzaamheid op hoge snelheid en de slijtvastheid getest. Naast deze veiligheidsrelevante testcriteria worden ook milieuaspecten als rolweerstand, geluidsproductie en chemische samenstelling getest. In de beoordeling krijgen de banden afhankelijk van hun prestaties één, twee, drie of vier sterren.

De beoordeling van de band vindt in eerste instantie plaats aan de hand van de prestaties op de afzonderlijke gewogen testonderdelen. Elk van de bovengenoemde testonderdelen bestaat uit een aantal subonderdelen die het eindcijfer van het betreffende onderdeel bepalen. Uit de eindcijfers op de testonderdelen resulteert het gewogen totaal eindcijfer. Dit totaal eindcijfer kan vertaald worden naar een eindoordeel van maximaal 4 sterren en de bijbehorende aanbeveling. Een band verdient alleen het predikaat ‘zeer aan te raden’ als vastgesteld is dat alle veiligheidsrelevante eigenschappen van hoog niveau zijn.

Hiertoe wordt er ook gekeken naar de afzonderlijke prestaties van de band op de belangrijke (veiligheidsrelevante) testonderdelen droog wegdek, nat wegdek, slijtvastheid en snelheidsproef. Presteert de band op één van deze onderdelen onder de maat, dan wordt de band afgewaardeerd en raakt een ster kwijt.

Testonderdelen

Rijgedrag op verschillende wegcondities

Om de rijeigenschappen te beoordelen worden op verschillende testbanen rijproeven gedaan. Voor aanvang van de proeven worden de banden circa 500 km ingereden op droog wegdek.

Om omgevingsinvloeden te elimineren en om tests van verschillende jaren met elkaar te kunnen vergelijken, worden referentiebanden gebruikt. Voor, tijdens en na iedere testcyclus per sub-onderdeel wordt er dus met de referentiebanden getest. De meetgegevens van de referentiebanden zijn tevens de maatstaf voor de testbanden.

Geluid

Op diverse asfalt en beton banen wordt subjectief het bandengeluid dat in de auto hoorbaar is beoordeeld door drie personen. Dit gebeurt na het afzetten van de motor bij een snelheid van 80 km/h tot een snelheid van 30 km/h.

De geluidsproductie van de banden buiten de auto wordt bij 80 km/h en afgezette motor door een DAT-recorder opgenomen (auto rijdt in twee richtingen voorbij). De geluiden worden m.b.v. een hoofdtelefoon afgeluisterd en subjectief (drie personen) beoordeeld. Doordat ook de dBA-waarden genoteerd worden is te zien dat deze veelal niet overeenkomen met de subjectieve beoordeling.Het geluid ín de auto wordt beoordeeld door twee personen. Dit gebeurt na het afzetten van de motor bij een snelheid van 80 km/h tot een snelheid van 30 km/h. De geluidsproductie van de banden búiten de auto wordt bij 80 km/h en afgezette motor door een DAT-recorder opgenomen. De geluiden worden met een hoofdtelefoon afgeluisterd en subjectief beoordeeld.

Snelheidsproef

Bij deze proef wordt onderzocht of de band een zware beproeving op de maximaal toegestane snelheid doorstaat. Dit gebeurt bij een wielvlucht van 0 º en verder wordt de norm DIN 78051 gevolgd behalve dat de testsnelheden hoger liggen en de testperiodes langer zijn. Deze ANWB beproeving is dus een stuk zwaarder dan de standaard DIN proef.

In de 2006 test van de bandenmaat 225/45 R 17 zijn banden getest met snelheidscodes W en Y dus minimaal toegelaten voor 270 km/u. Voor deze banden is er geen ANWB snelheidsbeproeving uitgevoerd omdat deze banden niet voorkomen onder serieproductie auto’s met een hogere topsnelheid dan 250 km/u. De DIN beproeving is voor deze banden dus een voldoende zware test, er is geen noodzaak voor een zwaardere beproeving.

Rolweerstand

De rolweerstand van de band wordt bepaald aan de hand van brandstofverbruiksmetingen met gevoelige apparatuur. Een hogere rolweerstand geeft een hoger brandstofverbruik. Het verbruik wordt gemeten bij de constante snelheden 80 km/h, 100 km/h en 130 km/h. Deze metingen worden over een afstand van 2 km gedaan. Per snelheid drie metingen.

Slijtvastheid

Per testband worden 9 banden (steeds 3 onder invloed van een verticaal-, een dwars- en een remkracht) ingespannen op een proefstand en per band wordt er zo 5.000 km afgelegd. Via het gemeten gewichtsverlies en de profieldiepte metingen wordt de levensduur van de band berekend tot een profieldiepte van 1.6 mm.

Om de resultaten op de proefstand te controleren (crosscheck) worden 4 tot 6 sets testbanden, per testband 1 set van 4 banden onder een auto, in konvooi getest.De auto’s rijden in konvooi een vast traject op de openbare weg, in totaal 10.000 km. Na elke 2.500 kilometer worden de banden gewisseld van voor naar achteren en andersom en wordt er op 24 meetpunten (6x elke 90°) de profieldiepte gemeten. Volgens regressie wordt nu de levensduur van de band in kilometers berekend tot een profieldiepte van 1.6 mm. Tijdens de test wordt er met testauto’s in konvooi gereden.

Duurzaamheid

In het kader van de slijtagetest worden de banden ook op eventuele productie en constructie onvolkomenheden onderzocht.

PAK onderzoek

Van de testbanden wordt via chemische analyse de aanwezigheid van PAK’s (polycyclischearomatische koolwaterstoffen) onderzocht. PAK’s zijn kankerverwekkend en dus moet de verspreiding ervan worden tegengegaan. Er is hiertoe een Europese richtlijn (76/769/EEC) die per 2009 het gebruik van PAK’s bij de productie van banden verbiedt.

PAK’s komen bij de productie van banden via bepaalde weekmakers in banden terecht. Er zijn voldoende alternatieven om banden zonder PAK’s te produceren en dit aspect wordt tijdens de bandentest beoordeeld. Van alle testbanden worden monsters vanaf de hele omtrek en breedte van het loopvlak genomen die in een laboratorium onderzocht worden. Het totaal aandeel PAK’s per kg loopvlak-rubber wordt beoordeeld volgens criteria die zijn afgeleid uit de richtlijn (minder dan 1,5 mg/kg is goed, meer dan 40 mg/kg is zeer slecht).

Eerste paasdag 2006 bij Ton en Eelke op de Walstro

Zondag 16 april 2006, een eerste mooie dag met wat warmte van de zon. Met ons hele hebben en houwen naar Eelke en Ton.

Wat eten, wat drinken. Kletsen als de mannen het toelaten








'Helemaal zelf er op en er af geklommen papa'









Eelke en Sepp op de Ducatie 900 Monster

Welkom - PIEN- Welkom

One happy S'Hai family, gefeliciteerd allemaal!